裝（zhuāng）卸（xiè）升降平台的出現（xiàn）方便了貨車與貨物之間的運輸，裝卸升降平台是由支杆鉸（jiǎo）接（jiē）組裝完（wán）成的，其（qí）中（zhōng）的（de）組裝配件需要有一定（dìng）的加工精度要求。
1、完整性原則。裝卸升（shēng）降平台在精度設計時，對於影響機（jī）械性能段（duàn）工作精度不大的部件段尺寸，可以不給具體的公差和配（pèi）合要求（qiú），但對於那些影響機械（xiè）性能及工作精度的部件尺（chǐ）寸，一定不能遺漏，否則會造成（chéng）設計缺陷
2、重點性原則。裝卸升（shēng）降平（píng）台精（jīng）度分配要根據設計時的性能指標和工作精度，突出重點部分、重點尺（chǐ）寸，主次分明。設計時要先保證規定機械性（xìng）能（néng）及製作精（jīng）度的主要部件尺寸，這有利於（yú）表示的清晰性。設計時可以確保設計的機械性能指標實現製造時技術人員抓住重點，集中注（zhù）意力解決製造技術問題。
3、均衡性原則。裝卸升降平台精（jīng）度設計時，各部件及（jí）其尺寸精度等級不可忽大忽小，或者等級相差很大。若使用要求偏（piān）差不大，確定各處的精度及配合就不應有太大的差別，一般相（xiàng）差1-2級即（jí）可。這（zhè）種（zhǒng）分（fèn）配有（yǒu）利於控製製造成本，並且製造精度容易保證。
目前對於在地麵通過按鈕控製的（de）裝（zhuāng）卸升降平台（tái），由於其自動化控製水平較（jiào）低，在施工運行過程中（zhōng），大量存在以下的問題。
1.速度單一、啟製動衝擊大、乘員感覺不適等缺點。因此，傳統的繼電（diàn）接觸器自動（dòng）控製係統已經越來越不能滿足施工現場的需要裝卸升降平台。
2.按鈕動作時間和繼（jì）電器、接觸器觸頭響應時間隨著元件老（lǎo）化（huà）而變化的不確（què）定（dìng），造成了電動機響應（yīng）滯（zhì）後，使停車位置與目標位置誤差較大，而且起升距（jù）離越大，誤差越難控製。
3.一（yī）般情況下是沒（méi）有超載限製的，隻（zhī）能靠控製人數或估計物料的重量，也沒有樓層的呼叫及顯示，沒有自動平層功（gōng）能，因此目前裝（zhuāng）卸升降平台在工作中其運行是被動的，不能確定載荷率，使施工液壓升降機的運輸能力（lì）得不到充分發揮，很多的能量及時間浪費在空車往返（fǎn）運行上。
4.裝卸（xiè）升降平台的（de）司機稍有不慎，運（yùn）行工（gōng）作中的吊籠極易對進入吊籠運行通道內的人員（yuán）造成傷害和造（zào）成材料從空（kōng）中（zhōng）墜落，危及人身的安全，從而導致事故的發生。
裝卸升降平台作為施工現場的主要（yào）危險源之一，應在（zài）安（ān）裝和使用過程中嚴格執行相（xiàng）關標準並（bìng）建立相應的管理製度，方能有效地減少或事（shì）故的發生。
為了確保（bǎo）裝卸（xiè）升降平台使用安全，並使本機處於良好的工作狀態，使用前，應先進（jìn）行外觀性能檢（jiǎn）查。
1、裝（zhuāng）卸升降平台按規定載荷工作，嚴禁超載使用，在特殊應急情（qíng）況下不得超載10%。
2、發現（xiàn）裝卸升降平台工作壓力（lì）過高（gāo）或聲音異常時，應立即停機檢查，以免（miǎn）升降台遭受（shòu）嚴重（chóng）破壞。
3、在沒有安（ān）全護欄（lán）的裝卸升降平台上嚴禁載人工作。
4、在動（dòng）作過（guò）程和處（chù）於上升位置時，不（bú）得移動裝卸升（shēng）降平台。
5、裝（zhuāng）卸升降平（píng）台工作時，必須撐開支腿，嚴（yán）禁在（zài）工作平台上（shàng）作激烈的人為搖晃。
6、嚴禁在裝卸升降平台工作台上進行任何帶電作業。
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